李牧当初之所以先让埃隆·马斯克给自己捣鼓出一个小型锂电池包，以及小型无刷电机，为的就是一劳永逸的解决问题。
虽然现阶段全国禁摩的城市不多，但是随着城市化的步伐越来越快，越来越多的城市会加入禁摩大军。
到那个时候，想靠摩托车送外卖，只会越来越难。
正常路数是，先用摩托，等摩托不能骑的时候再上普通的铅酸电池电动车，等铅酸电动车性能越来越积累的时候，再上锂电池的电动车。
李牧干脆就一步到位，直接上锂电池电动车，这样不但能够一劳永逸，关键自己还能站在遵守各城市规定、节能环保的至高点上。
卢允浩半路出家，能玩明白前后台逻辑就已经算是不错了，指望他能考虑的这么周全，几乎是不可能的事情。
所以，当他以为骑手团队说招就招的时候，他才意识到，人好招，车不好弄。
如果解决不了配送端，那平台怎么开发都是扯淡。
毕竟是李牧说的O2O项目，时效性最重要，不然用户在线上点一份餐、商家给他发个邮政，等货到的时候，这哥们就饿死了。
卢允浩一下子被搞的有些难受，如果真按照郑超说的，一辆车配五六块电瓶，这尼玛背后的问题可太多了。
首先是成本问题，电动车打一辆三千，电瓶一块四百算，一辆车就是五千多啊，一千辆车五百万就下去了。
关键是，沪市这么大，一千辆车哪够玩的？一千辆跑一个区都未必够。
如果是两千辆，一千万就没了。
而且，配那么多电瓶，怎么管理？全给骑手让他自己管？不现实。
送餐主要在繁华地段，骑手八成住不起这么繁华的地方，他们也许是在郊区、在城乡结合部，电瓶离工作地点十公里的话，车岂不是跑十公里就要回去取电瓶？
一块电瓶撑死跑三十公里，先跑十公里抵达工作场地，再留十公里跑回去换电池，这剩下的十公里干活，能跑几单啊？
所以，电瓶肯定得学李牧，自己出团队管理。
最次也得是晚上同一充电，然后白天统一在市区的一些地方设点，把准备好的、充满电的电瓶放在那里，让骑手自己来换。
两千辆车，背后就是一万块电瓶，每天要管理一万块电瓶回收、发放、充电、管理、仓储，这个工作量本身就够大的了，起码得配一个大型厂房才能解决吧？
而且，更要命的是，还得配好几
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