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300 黑水与铁路

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  能熬下去吗?

这个问题很难回答。

最有资格答题的,应该就是黑水城多克领主的管家,埃斯特尔大总管。新入局的埃尔忒城还没通火车,自然无从知晓个中滋味。

铁路这种事物,最开始只是让大总管给出了类似“钱多到烧手”、“傻子”之类的评价,“傻子”的部分很快被移出,但不妨碍他对铁路的能力表示质疑。

这东西看起来赚钱,大总管很早就有打主意,虽然坚守着“知道越多死得越快”的原则,不过铁路运行本身并不是个能够保密的项目。

路口至黑水段铁路每天都有两列检查车,以前这两列车是早晚通过,后来装了灯,便改成凌晨和入夜后。

检查车不运货,速度比一般列车低很多,如果碰到铁轨被移动、道砟下陷之类的问题,检查车上还要分离出一个轻型木质轨道手摇车,分别通知两头站点。

检查车在铁轨上时,任何车辆都不能发车,每天都要专门空出三个小时给他们。

另外铁路还有巡检人员,四十多公里的路口至黑水段大约一百多人。

每个站还有不少专门做运输核算的,根据各种物资、是否长期定时运输等条件计算里程费。

这些七七八八后勤工作的成本加一起,大总管帮忙核算了一下,铁路的里程费其实根本没钱赚,如果算上铁路铺装成本和铁道两侧护栏,纯亏本。

不过铁路局有下属的物流处,会自己运些货,大概也有些利润,综合算下来也就小赚。

花了大功夫赚个小钱,大总管实在有些想不通。

但火车出现在铁路上之后,大总管终于知道错了,人力和火车的差距不可以道里计,铁路必然一开始就是冲着火车来的。

两个车头八工位的手摇车运二十几吨货的最高时速和火车差不多,但加减速都特别慢,出发到站加一起估计能有七到八公里,火车运两百吨货,加减速总长度仍然控制在五公里内,也就是一列火车的实际运力是超过十列手摇车的,算上列车编组这些流程,效率差距会更大。

大总管不是很清楚具体的利用率,不过火车上路后,粗略估计铁路的年货运量恐怕是百万吨以上。

百万吨!

大总管活了大半辈子,银币都不敢用百万算,人家用吨结尾!

按这个运力,凤凰王的整个卫戍部队,一天就能从凤凰城或其他城市郊外,全部调抵黑水。

一天,甚至不够让


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