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510 运力、运力、运力!

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销量为260架,其中木头人占一半,其余是自己彷木头人做的自产型号羽蛇1……啊,羽蛇是庞勋厂的厂徽主体,其厂名叫迎风展翅。

木头人的主结构是神树长出来的,有着完全一体化的机身、机翼两个部分,因为是设计生长的,比正常木头掏出来的一体化结构有着更适应飞行的木纤维走向,强度比正常木制机体明显大很多。

彷制起来的难度不小,羽蛇1即使加了更多金属结构件和铆钉,也不得不稍微缩小了一点。

不过魔法滑翔机的尺寸和运力关系并不大,只是机体略小导致的平均密度增高,会降低滑翔比。

虽然有点差异,用在运输上暂且算两者一样,每架次3吨,260架,以平均3天一个往返计算,总运力上限为18.7万吨。

实际运力必然要打个对折还不止,因为很多买家所在的地方根本没什么可以远销的产品,而且因空运定价较高,能进口的东西也有限,主要都是用来做客运。另外魔法飞机虽然在操作上比较简单,还是需要一定时间适应的,对航程12小时以上地区,几年内也很难做到3天一个往返。

红石厂在外销方面就不那么积极,全年外销量仅30余架,大半的木头人,还有几辆运力基本可以忽略的汽车状飞行物。

两家厂一起,去年对航空局的销售总量为220架木头人,庞勋厂的占比为四成。

很明显庞勋厂的产能扩张的比较厉害,年产出总数已经超过300架。

当然这主要有木头人的工序比正常制造飞机少非常多的缘故,两百架木头人在组装部分的工程量,都比不上一百架羽蛇1。

通过厂家报单,能算出来境外的运输潜力增长很快,不过实际运输情况如何,却缺乏统计途径。

能参考的只有境外和王国关系比较近的地区,比如泥潭城。

泥潭城也是自己买飞机买的最多的一家,去年的报单销售给泥潭城的总数就达到80余架,加上前年下半年的几架,扣掉半路坠机的一架,刚好有90架。

泥潭城和王国之间的运输,大部分都依赖泥潭到南庞勋的陆运,空运部分很少,且这部分都由航空局负责,他们自己的飞机主要就服务非王国方向。

该机场有很多服务于“甘霖”救助项目的自己人,能拿到的数据显示,泥潭城机场去年对非王国方向输出的油料,约为2.2万吨,进口物资量差不多也是这个数。

计算得出泥潭城平均2.2天能完成一个架次的满载运输


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