个利润并不算多。
然后，广州造船厂一直都是处于扩张当中，赚取的利润甚至都不够用来维持扩张的，建设新的干船坞，购入各种机械设备，研发各种新式的造船技术，那都是要花钱的。
所以实际上广州造船厂，一直都是依靠着国企部拨款以及向皇家银行贷款过日子，利润什么的就不要谈了。
然而你却是不能说广州造船厂的总经理干的差了，实际上人家干的很好，用几年时间就是把广州造船厂的规模扩大了数倍，技术水平越来越好，目前甚至是紧随香港鼎盛造船厂之后，承接了海军第二艘战列舰的订单，为支持大唐海防事业做出了巨大贡献的。
所以，这也就造成了很有意思的局面，国企部的不少企业都是亏损的，但是里面的负责人不少却依旧拿了高额的绩效奖金！
不过广州造船厂也是不甘心一直亏损运营，目前已经是打了报告，说是广州造船厂准备设计民用船只市场，和其他民营船厂以及皇室产业的鼎盛造船厂竞争民用船只，尤其是远洋商船这一块细分市场上。
目前大唐王朝的海运市场正在热火朝天，这可不仅仅是因为和其他国家贸易的关系，实际上更多的还是因为华夏本土的沿海、沿河贸易繁荣的结果。
进出口虽然繁华，但是在大唐整个工商业经济市场里，所占据的比例和华夏本土的市场比起来，依旧是小头而已。
如今大唐王朝的沿海上，众多船只往来，珠江流域、长江流域、运河、黄河流域等内河里，船只也是一天比一天多。
近海运输以及内河运输，成为了目前大唐工商业经济的大动脉。
如此大背`景下，航运市场自然也是火热的很，众多船东们是挥舞着银行本票到处求购船只，如果是现船的话，他们都能当场加价购入。
如今的船厂，不管大小，只要能够造船，那基本都是躺着赚钱，小的造船厂，他们就是造一些小型的内河船只，大的造船厂，则是造大型的内河船只甚至是海船，而不管是什么造船厂，什么类型的船只，那都是供不应求。
鼎盛造船厂那边的六八零型商船，不算皇室产业内部的大唐西洋公司的单独另算的订单，单单是从外界累计接到的订单就已经是超过了二十艘，交货期已经是派到了五年以后！
广州造船厂也是眼红这一市场啊，他们的造船技术可是不比鼎盛造船厂差，而且他们作为国企部下属企业，同样也是得到了六八零型商船的专利授权。
就等着国企部批准他
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