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第一千四百七十二章 打了鸡血的铁路公司

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时代了,哪怕是后世的铁路建设,那也是属于典型的重资本投入,回本期非常漫长的投资行为,为了让利用商业资本修筑铁路,李轩才是搞出来了一个国企部控股的铁路总公司出来,其高官虽然都是官员,但是该公司的运营却是纯商业性质的。

这商业公司嘛,自然是要讲究成本以及利润什么的。

现在好了,这铁路还没修呢,就是眼看着可以最高得到五百多万的补贴和奖金了,这么一算下来,虽然说粤赣铁路修筑起来难度大,成本高,但是一平摊的话,修筑成本也不是不能接受的。

更何况,如果粤赣铁路通车之后,在九江湖口站连接上江南大铁路,那么就等于是打通了帝国最为重要的多个经济重镇的铁路联系。

杭州、上海以及苏州、镇江、金陵、当涂、九江、南昌、赣州、广州等沿途城市一旦能够联系起来,那么所发挥出来的巨大的经济影响力是超乎普通人想象的。

更别说,这粤赣铁路除了能够和江南大铁路连接外,还能够通过未来的南长线连接长沙,通过南武线连接武昌。

甚至还能够通过长江渡轮,然后连接京开线、汉开线呢。

如此一张巨大的铁路网就是能够被完全的铺开来了,由此所带动的经济影响,将会是巨大的。

而铁路总公司也将会从这些铁路网的运营上,获得庞大的营业收入。

如果不是有着未来的庞大收益,铁路总公司也不可能答应的这么痛快。

当合同签订后,铁路总公司的速度,也是超乎了所有人的想象,合同刚签完呢,笔记都还没有干呢,铁路总公司的人就已经是正式宣布,粤赣铁路即日起,将会正式破图动工。

至于说前期的勘察路线之类的,不好意思,人家早几年就开始干了,路线图都是现成的,机械设备什么的,直接从就近的赣北地区调运,技术骨干也是第一时间从全国范围内的调派,至于普通的施工人员那就更简单了,直接当地招募。

话说,大唐的铁路施工计划,也是给众多地方的当地农民带来了巨大的就业机会,虽然说修铁路很辛苦,但是只要肯出力,那么就能够挣一份工钱。

再说了,大唐铁路总公司也不是什么普通的黑心企业,人家虽然是商业公司,但是到底还是带着浓厚的官方性质,所以这工人的待遇说不上太好,但是也不会太差,算是普通水准吧。

同时如果工人们干得好了,也想要继续干下去,那么铁路公司也不会说干完当地的工程就直接把人炒了,


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