一个县，众多地方甚至都是山区，修铁路难度极大。
而在珠三角等地形平坦的地区，铁路系统直接普及到镇子，而到了经济繁华地带，你甚至可以在一个村子里都能看见火车站的站台。
不过这些密密麻麻，深入到村镇的铁路网，严格上来说并不算铁路了，而更应该说是轻轨系统，运行的火车普遍以轻型客运、货运列车为主，主要承担中短途公共交通为主。
但是不管怎么说，这些都是轨道交通，哪怕是轻轨采取的轨道标准也是和标准铁路一样的，也是直接接入各大铁路线的。
如此也是造成了世界上最为密集，最为复杂的轨道交通网络。
其轨道之密集，足以让任何一个负责列车调度的人头痛不已。
为了方便管理，大唐铁路总公司都是直接把广东铁路网单独运营，而且广东铁路网下又是设立了足足十多个铁路分公司，分别负责运营各自区域的密集铁路网。
相对于广东铁路网的高度密集，复杂，其他地区，比如说直隶四道的铁路修建，则是要理性的多，普遍连接到各县县城，但是却是不会和广东铁路网那样，搞不仅仅连接县城，甚至都要把镇子，村子也连接上。
不过能够做到铁路到县的省份，还是不多，大部分地区只有规模比较大的城市才有铁路，这也是没有办法的事，毕竟修铁路要钱，而不是每个地方都值得投入大量资源去修密密麻麻的铁路的。
抛开大陆本土，其他的几个已经本土化的地区，铁路建设大多也都不错，比如说北海省，早已经是修起来了一条贯穿本州岛的铁路线。
吕宋省的吕宋岛上，也是有了一条吕宋铁路。
万丹省的万丹岛，也有了一条铁路。
而马六甲州，同样也有一条马六甲铁路。
锡兰岛这个超级大的军事基地，同样也有铁路。
哪怕是情况复杂的南非，为了金矿而专门进行本土化，并修建的南非铁路也是已经完工了，据传为了让这条南非铁路快速完工，非洲劳务公司也是付出了惨重的代价的，旗下的免费员工至少死了十多万呢。
不过也正是因为他们的牺牲和付出，才让南非铁路能够在如此短暂的时间内修好并通车，为大唐帝国开采南非的金矿做出贡献。
在帝国本土以及海外本土的铁路建设，也可以看成是帝国最近二十年来的工业化成果的最明显体现。
更加重要的是，铁路进一步刺激了地方经济的发展。
本章未完，请点击下一页继续阅读！