氏汽车公司造汽车，用到的大量钢铁用的是冯氏钢铁的产品，用的各种零配件，也是冯氏机械的产品，就连车轮和车玻璃，虽然不是自家产品，但也是用的合作厂商的产品。
汽车生产出来后，但凡是走海运或河运的运输，都是交给冯氏自家的货运公司。
如果汽车业务能够做起来的话，那么就能够和航运业务一样，直接带动旗下其他业务的增长。
这才是冯氏航运公司大张旗鼓杀入汽车行业的根本原因！
他们要的不仅仅是汽车市场本身，还要汽车市场所带动的其他业务增长。
这也是冯氏航运公司做业务的特性，他们追求的是产业连，以打通产业链，降低成本，获得更大的竞争力。
在部分业务上，兴许是没啥利润甚至亏本，但是在部分业务上却是很赚钱。
如今的冯氏航运公司以航运业务为核心，打造了钢铁、机械设备、化工、造船、矿务等诸多看似不相关的业务。
诸多业务里，其实很多业务都只有二流水准，极少数几个勉强算得上一流水准，这些公司其实大多都不怎么赚钱，甚至亏本，尤其是他们的钢铁部门，年年亏本……
在如今这个经济大环境下，一个钢铁公司还能做到年年亏本，那也是很罕见的了。
但是他们的航运业务赚钱啊！
某种程度上来说，其实冯氏航运公司就是用大而全的方式，很多业务看似不赚钱，但实际上这只是内部账务计算的问题而已，而整体上依旧是很赚钱的！
这种大而全的业务模式，引起了不少企业的模仿，但是不少企业对这种模式也很不喜欢。
因为这种业务模式看似大而全，但却很容易分摊资金和技术，最后导致什么都有，什么都不行的状态。
冯氏航运公司如此强势了，也只能在航运业务里做到顶级而已，旗下大多业务只有第二甚至第三梯队，离开整个冯氏航运公司的体系，估计都没办法在市场上单独存活下去。
但是，人家冯氏航运公司愣是给做起来了，而且是越做越大。
这种很特殊的模式，在大唐里也算是独一份了，其他民营公司想要效仿的话，其实很难，这对资金和实力的要求太高。
但是，那个啥，如果冯氏航运公司在涉及的产业链里，把好几个行业都做到顶级，乃至和航运业一样占据大量市场份额的话，估计是要以非法竞争告上法庭了。
大唐帝国可是没什么反垄断法，毕竟国企部才是
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