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第二千一百九十八章 汽车运输时代

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了,真正让北方卡车走上前台,成为最近几年里大唐帝国里风头最强悍的货运类型卡车,还是因为这款卡车受到了广大货运公司、建筑公司等有着庞大陆地运输需求企业的欢迎。

该款卡车推出市场五年内,先后生产了超过二十万辆!

严格意义上来说,这是北风卡车,乃是大唐帝国里第一款真正大规模量产并使用的普通货车,这意义及其重大。

以往的时候,包括中原汽车公司在内,数大汽车公司虽然也推出来了不少的货车、皮卡等类型的汽车,但是皮卡更多的是面向农村的高端客户,而货车呢,更多的是集中在工程领域或者军用领域。

至于专门跑公路运输的普通货车,虽然也有,但是都很少。

这种情况在北风卡车出现之后,就是出现了巨大的改变。

北风卡车的出现,乃是大唐帝国多年累积的经验以及技术爆发的典型特征,而这种特征实际上在乘用车领域更早视线。

启翔汽车公司一直都是致力于推动汽车的普及化,先后推出的好几款车型都是走平价路线的。

持续发展到今天的大唐汽车产业,实际上规模已经是不小了,汽车保有量极大,但是相对应的公路建设却是没能跟上来。

目前的大唐帝国的陆地运输,依旧是严重依赖于铁路运输,汽车运输只是一种非常有限的补充而已。

这也不仅仅是因为汽车技术的缺陷,还有一大原因就是公路建设没跟上来。

这也不能怪帝国官方,这是因为早期发展的汽车,绝大部多数都是在城市里行驶,哪怕是货车也主要是在城市内跑的。

顶多还得再加上一个郊区,但是大唐城市的郊区,和通常意义上的郊区不太一样,大唐城市的郊区,往往就是富人区、生活区,某种程度上来说依旧是城市的一部分,基础建设都是非常好的。

城市里有水泥路,泊油路,再不济还有煤渣路,碎石路,就算是部分郊区的泥土路一般路况情况也比较良好。

也就是说,过去二十年里,地方自行发展的道路建设,其实是能够满足当时的汽车、马车需求的。

但是,这种路况比较好,尤其是硬化路面一般只局限于城市里。

连接城市之间的道路虽然也有官道,但是除了极少数道路是硬化路面外,大部分的都是普通的泥土路,连砂石路都少,而且最重要的是缺乏统一规划,甚至都没有一个明确的技术标准。

松江府那边早早就沿着黄浦江修了一条


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