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770 你怕了吗?

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也是如此,中等的下压力,中等硬度的赛车悬挂,两段长直道也可以保证刹车系统散热不成问题,甚至就连轮胎配方都不用担忧,赛道路面状态非常好,磨损完全在可接受范围。

虽然这条赛道是由德国人赫尔曼·蒂尔克设计的,但确实很多方面很符合中国的传统思维,不高不低、不极端不突出,各方面都可以接受。

这条赛道上张一飞方程式没有开过,房车他可是开过太多了,对于调校特点心里面可谓是一清二楚。

所以回到车队维修站后,没有跟科塞尔以及策略组成员讨论,直接就开口说道。

“科塞尔,这次赛车下压力中等偏下,悬架硬度中等偏上,变速箱扭矩偏向极速。另外就是软胎起步,我打算使用一停战术,胎压前高后低,特别注意左前轮的轮胎磨损数据。”

东海国际赛道的弯道跟直线分布很均匀,软胎、超软胎、中性胎都可以上。而且无论是一停、二停、三停战术,也能够在东海大奖赛上找到合适的进站圈数,所以可供选择的余地非常多。

张一飞这么果断直接的说出自己赛车调校,甚至就连胎压跟哪个轮胎需要特别注意磨损都说出来了,实在是让车队策略组成员都有些差异,这本应该是用三场练习赛才能得出来的调校经验。

某种意义上来说,调教方案跟轮胎选择,才是赛车模拟器跟现实赛道上差异最大的地方。

无论赛车模拟器怎么拟真,都无法真正还原赛道上的一些细微数据,理论上张一飞在赛车模拟器上再怎么熟悉,都不可能真实的应用在赛道上。

现在张一飞完全突破了这种限制,他对于东海赛道,就真的了然于心到这种程度?

包括科塞尔在内的车组成员都很疑惑,不过他们也并没有反对,而是完全按照张一飞的要求去调校。毕竟赛前调校,本身就是为车手的习惯而服务,哪怕张一飞说的不准也没关系,三场练习赛的意义就是为了纠错的。

张一飞的调校方案以神速解决了,于是比赛工程师科德把目光放在了阿隆索身上。

“阿隆索,你打算怎么调校?”

听到这个问题,阿隆索犹豫了一下,然后把目光看向了张一飞,最终脸上露出一种决然。

“跟飞一样的调校方案。”

当阿隆索说出这句话的时候,再一次让车队策略组成员差异了,要知道以往车队内的赛车调校,这位西班牙小子死活都不会跟张一飞一模一样。

哪怕明知道这是最优的方楠,阿


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