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第八十五章 电动机

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朝,也不是少见的。

自从牲畜被作为动力,成为运输的主要工具,从古至今,各种各样的车祸就层出不穷。

因为牲畜发疯引发的车祸,因为错车引发的车祸,每一年在应天府都会发生数十起,甚至数百起。

但是没有一次的车祸,有这次这么严重。

车祸的原因很快就查清了,火车在转弯的时候,因为铁轨是木制的,承受不了这么大的重力,就固定不住车辆,让车轮脱落。

“殿下,木制的轨道因为纠正率不够,在车辆重心偏移的时候,不能有效固定。但是……如果将铁轨全部换成铁的,成本就太高了。”

朱瞻基看了看铁轨那被撕裂的木茬,摇了摇头说道:“不,就用木轨。”

他可是很清楚铁路的发展历史,轨道在最开始就是木制的。

现在大明已经直接过渡到了木轨的最后阶段,将木材烘干,然后加入沥青进行防腐防虫处理,在这一块上,问题应该不大。

现在翻车,一方面是车辆的承重结构缺少弹簧减震,另一方面是车轮的设计不合理。

如今的车轮直径只有二十厘米左右,与后世的火车车轮相比,小的可怜。

朱瞻基当初看到了之后,并没有在意,因为后世的矿车,车轮也是很小的。

但是他忽略了,那种车轮小,是因为轨道是铁制的,所以双方嵌合的比较稳定。

现在轨道是木制的,却用小车轮,现在自然固定不住。

他又看了看倾倒的车厢下面,露出的车轮,说道:“将车轮加大,除了内侧的固定支撑,在外侧也车出弧度,将铁轨包裹起来。”

马致才有些为难地说道:“殿下,这样的话,车轮就太大,太重了,难以淬火。”

大明的材料工艺还不过关,如今虽然能获得精钢,但是基本都拿出造枪,造炮去了。

火车座位民用商品,是需要讲究成本控制的。完全的精钢来制作车轮,成本太高。

所以现在的车轮都是铁做的,然后在车轮加工好了以后,进行淬火,增加强度。

直径超过五十的铁制车轮,厚度最宽还有将近十厘米厚,这个车轮的重量就是几百斤。

这个时候进行淬火工艺,相应的技术全部需要改进。

朱瞻基又问:“传动部分问题容易解决吗?”

马致才望向了一个四十多岁的所副,他立即出列躬身道:“殿下,不难解决。如今以连杆推动车轮,是经过


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