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第一二一章 火车

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  车厢里面的座椅,再加上人员,墙壁,车顶,一节车厢的重量,已经达到十吨左右。

但是蒸汽机的动力按照朱瞻基的估计,最多也就是几十马力。

这是真正的小马拉大车,不过因为有铁轨的存在,倒也不是拉不动,只是速度慢一点。

主要的问题还是沉重的车厢对铁轨,不应该是说是木轨的损坏。

仅仅在下马桥农庄试车的这个阶段,整条木轨就已经换了几次,火车每跑一圈,几乎都能带来损伤。

这个问题不解决,火车永远不能达到试运行阶段。

除了这个问题,刹车装置也困扰了工匠们许久,靠气压刹车,在后世已经司空见惯。

但是如今,设计这套管路,就困扰了工匠们许久。

这可不是传音装置,传音装置的铜管不在乎压强,但是刹车的钢管,衔接不牢,就会漏气。

而且,大明虽然有了鱼鳔,动物皮,以及各种树浆制成的胶水,能有效防漏,但是这些胶水对高温的抵抗力都达不到。

蓝烟虽然是学化学的,却对这方面毫无了解,也不会制作胶水。

这个还是依靠一个老工匠解决了,他从硫磺和黄铁矿中得到的胶水,虽然耐热度比不上后世的合成胶,但是经过试验,效果还不错。

在解决了刹车问题之后,回过头来再解决铁轨问题,朱瞻基意识到自己有些太心急了。

虽然铁轨一开始可以使用宽轨,也预留更宽的通道,但是车厢却没有必要一开始修建的这么大。

既然是试运行,那么就从小到大,先设计如今的木轨能承受的重量就好了。

想改大不容易,但是想要改小,就容易的多了。

首先,车厢被改成了三米宽,高度也降低了半米多。

承重结构除了车轮缩小三分之一,其他地方被尽量少用钢铁减重,又省了将近一半的重量,重量只有五吨左右。

十吨的车厢加上人,对木轨的损坏有决定性作用,但是变成五吨以后,木轨就能承受了。

即便是木轨上面的铁条容易磨损,但是这个磨损还能控制在承受范围以内。

二月中旬,工部那边刚制造出了五节车厢,朱瞻基就有些迫不及待地想要把火车开上路了。

如今的应天府,经历了一番大拆迁。现在可没有什么钉子户,官府一声令下,拿到补偿的百姓立即就赶紧搬家。

搬的晚了,可是要去坐大牢的。


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