噪音中所占的比重。
大概五分钟之后，在早春中折腾出一身汗的甘贝利重新钻出了机舱。
仪器设备的结果跟他耳朵听到的差不多。
总的分贝值变化不大，但恼人的脉冲音几乎被完全排除。
大部分噪音都落在人耳接受能力较高的范围内，也就是涡轮发动机本身的声音。
最终体现出来，就是这架直升机在工作时给人的感觉更像是一架小型公务机。
对于机舱内部的乘客来说，这会更加舒适。
而对于机舱外面的人来说，高频噪音的传播距离更近，也会减小低空飞行的直升机对于地面人员的影响。
无论怎么看都是绝杀。
理智上，甘贝利已经完全清楚了这项技术所能够带来的价值。
但情感上，他仍然很难说服自己。
如果一种新技术相比现有技术完全没有劣势，那说明它已经完全超越了时代。
但甘贝利实在不能理解。
为什么是华夏人？
他对于任何国家都没有偏见，但这实在不符合科学规律。
华夏人此前在直升机领域几乎没有任何值得一提的成就。
现在上来就直接甩王炸？
“这个低噪声的螺旋桨，在气动效率方面会不会存在问题？”
甘贝利带着极其复杂的心情问出了这个问题。
他甚至都不知道自己在期待一个怎样的答案。
一方面，他希望对方的技术至少在其他某个方面表现出一些缺憾，因为这意味着一种“取舍”而非全方位的碾压。
但另一方面，他又希望得到一个否定的回答，因为无论如何，他都已经决定要把新技术应用在自己正在进行计划的新直升机上。
而常浩南早就已经预判到了他们会有类似的问题。
因为单从旋翼设计角度考虑，效率和安静性确实是一对矛盾的性能。
他看向站在身后不远处的刘洪波和郭靖山：
“把飞机的技术手册给甘贝利博士看一下。”
很快，一份早就准备好的、中英双语的资料就被交到了甘贝利手中。
其中甚至杀人诛心地写着跟原版海豚的对比。
数据详细到连发动机输出功率曲线这种内容都有。
当然这倒不是最近才临时赶制的，而是之前参加新加坡航展的时候，当宣传材料用的。
只不过最
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