罗孚汽车公司是一家汽车公司，创立于1877年，7年后率先推出安全型自行车，当时的广告语“罗孚让世界充满时尚”激发了众多消费者的购买。
1904年世界上第一辆拥有中央底盘的8马力汽车在罗孚公司诞生。1919年，改进后的12型车推出，不久被称为14型车投入市场。同年罗孚购买了由Ariel公司设计的小型汽车，即日后的“罗孚8”，其曾以145英镑的低价抢占了大部分市场。
真正为罗孚奠定声望和品牌的是1958年推出的P5型豪华轿车，配备罗孚经典的3.0升六缸发动机。P5开始作为英国皇室、首相及罗马梵蒂冈所钟爱的坐驾，甚至女王也选其作为私人驾乘，罗孚开始和劳斯莱斯等名车并驾齐驱。
不过好景不长，从70年代开始罗孚汽车就开始走下坡路。
1986年的赤字高达25.5亿英镑。此后包括美洲豹在内的许多子公司被出售。
1988年利兰集团被英国航空公司买下，次年利兰正式更名为罗孚（ROVER）集团。在被英国航空经营六年后，罗孚又被德国宝马公司接管。当时集团的产品分为越野车、轿车和MG跑车三类。“罗孚75”是宝马接管罗孚后的第一辆全新系列车型，“75”型车的生产被放在牛津工厂，并于1999年6月开始销售。接着公司又推出了罗孚25和45型。1994年，罗孚汽车集团被宝马汽车以8亿英镑接手，到1998年底，罗孚带给宝马的亏损超过30亿美元，成为宝马的最大累赘。
不过现在才90年，虽然说现在的销量还可以，已经到了入不敷出的境地，要不然他们也不会上门推销这个公司。
合上上面的资料，姜言想了一下，从技术角度来看，收购罗孚车性价比是十分高的，本身罗孚车经过百年的积累，技术力量十分雄厚。手里面可是有不少的专利，有一些对自己的汽车公司有很重要的意义，帮助也是相当的大。
不过，姜言现在犹豫的就是，他前些时候，他只是放出来的烟雾弹，按姜言原来的法，他并不想在约翰牛收购这么大一家工厂，尤其还是汽车公司。
根据姜言从资料上面看到的信息和前世了解，约翰牛的高档车多是手工制作，所以姜言猜想这罗孚车厂里的工人，手里拿着锤子正在敲打车的板金！
不过，他旗下的这些品牌姜言可是相当的眼馋，这一些可是好东西。
还有一点姜言比较头疼的就是公会的问题。西方的公会动不动就开始
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