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第四百五十二章 万物智能化风口,这次谁将被踢出局?

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什么,真的就是没什么?

不见得!

要知道特斯拉的自动驾驶概念已经提出4年了,但一直没有实现,原因就是视觉路线需要极高的算法和庞大的算力。

想要模拟人眼,还要及时做出判断,那就必须拥有人类的视觉和老司机的反应。

数年的技术沉淀,特斯拉也才把自动驾驶技术提到了L2水平,远没有达到L3级别。

虽然马嘶克不说,但宝马集团CEO纳格尔、奔驰集团CEO奥拉夫·莱特、奥迪集团CEO杜斯麦、本田集团老总大泷一木、丰田集团老总西川贵大,以及上汽集团老总陈红、广汽老总曾洪、比亚迪老总王福都很清楚,如果领航001真的是L3级别的无人驾驶,那整个汽车圈都将会被撼动。

为什么会有这么严重的后果?

拿手机举例。

1983年,摩托罗拉推出了世界上第一台便携式手机DynaTAC 8000X,即俗称的“大哥大”,它的功能仅限于打电话。

而在2000年9月,夏普联合当时的岛国移动网络运营商J-PHONE,发布了一款内置11万像素摄像头的J-SH04手机。

再到2010年的苹果4手机,彻底把游戏、娱乐、智能带给全世界的手机用户。

彼时的摩托罗拉会想到,手机原来还能智能化吗?

两个字,没有!

如果摩托罗拉、诺基亚、夏普这些曾经的龙头手机企业可以意识到智能化,那它们就不会被新手机势力而取代。

如今的汽车同样如此,谁也没想到陈星真没有吹牛,他真的要朝着智能化全面发展。

听了L3无人驾驶的比亚迪老总沉默了半晌,他目光复杂地看向雷布斯和任国非,语气带着抹惊叹道:

“无人驾驶,万物互联,人工智能,没想到这股风吹来了汽车领域,你们让我有种停留在旧时代,沐浴新时代春风的分裂感。”

除了分裂感,他其实还有“危机感”没有说。

曾经的手机领域龙头诺基亚,它就因为固步自封,不肯拥抱未来的发展趋势,最终分崩离析,成为了历史。

如今情景再现,只不过对象换成了全球车企,要说王福没有危机感,那都是自欺欺人!



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