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第四百五十五章 固态电池齐上阵,什么踏马的叫续航?

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毕竟不是专业调研机构,在讲述完燃油续航那刻,他又连忙补充一句道:“当然了,由于我们不是专业的数据调研机构,500公里到800公里的这个数值仅供参考。”

虽说陈星表示不是权威数据,但对于老司机来说,这个里程续航是认可的。

别看大部分车的百公里油耗只有6升或7升,那只是基础动力的油耗,压根不准确。

最经典的例子就是纳智捷,官方数据8.7左右的油耗,实际开起来能达到惊人的13,甚至是14的百公里油耗,也不怪其他车主公开调侃,纳智捷车主是龙石油的战略合作伙伴。

“既然知道了500到800公里是普通家用燃油车的极限续航,那接下来,我们通过一条道路实测视频来看看,搭载了120度电的聚合物半固态锂电池的领航001,它的真实续航是多少。”

陈星侧开身体,快速按下手中的遥控器。

下一秒。

LED屏幕出现实测视频。

“大家好,我是陈星,今天是冬至,天气转凉了,记得添衣服,不过你们看见这条视频的时候,应该是发布会了吧。”

视频的开头,身穿黑色羽绒服的陈星刚刚系好安全带,只见他宛如朋友闲聊般,看向镜头讲述着今天他要做的事情。

“今天我们来实测一下,搭载120度电,聚合物半固态电池的领航001真实续航里程。”

说完,他拿起拍摄摄像机,把镜头对准仪表盘道:“大家可以看到,现在汽车是满电状态,我们也废话不多说,直接开测。”

重新固定好摄像机位,视频里的陈星便启动了车辆,驶出了地下车库,来到了深城的街道。

刚开始,视频没有加速处理,但驾驶过程是枯燥的,不可能完全呈现,所以需要加速化。

“现在到广府了,跑了114公里,还有104度电,平均下来是1度电在6公里到7公里之间。”

续航数值的初步曝光,让宁德时代老总曾毓坐不住了,忍不住惊叹道:“1度电跑7公里,还是在冬天环境,并且开了暖气的情况下。”

做为锂电池科技企业,他很清楚冬天对锂电池的影响。

众所周知,锂电池在低温环境会导致电池内部的化学反应速度变慢,电解质溶液的阻值增大,使得锂离子穿越性能变差,活性降低,放电的电流变小。

说简单点就是,低温环境会使得电解液黏度增大,甚至会出现部分凝固,导致锂离子电池


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