停飞，完成的试飞科目证明飞机基本性能和飞行品质符合设计要求。
根据报道，运十飞机，它的性能和技术水平大体相当于美国波音公司的707客机。
波音707是波音公司研制的四发远程喷气运输机，也是第一架服役的波音喷气式客机，原型机1954年7月15日首飞，最初的型号是为美国空军研制的KC-135空中加油机，经美国空军同意，波音公司于1957年在KC-135基础上研制成功波音707民用客机并在1958年交付使用。
华夏民航就曾购买10架320C！
但是根据刘韬目前的这份资料，其实还有很大差距，因为当时工业水平比较低，以至于制造时对技术指标进行降等。
也就是说，运十飞机设计的时候，技术指标接近于波音707客机，可因为当时工业水平达不到，所以降低了一些标志，自然而然那架运十样机也就比不上波音707。
事实上，在1981年的时候，关于运十，举行了一场技术论证会，向财经领导小组申请1.68亿经费，这个申请没有得到批复，民航总局也未同意继续研制。从那个时候开始，运十项目基本上都已经陷入了停顿工作。
虽然试飞在继续，但是这些都是之前的经费在支撑。
甚至于，后面因为经费已经彻底花光，运十飞机的试飞，都是赊账用油料的。
说实在的，运十项目组能够做到这一步，已经很不容易了。
因为大飞机项目消耗的经费太恐怖了，搞大飞机，需要的都是国家的庞大体系以及技术实力、经济实力来支撑。
而运十的研制费用总共也就用了5.8亿人民币！
让刘韬很可惜的是，运十项目下马后，团队也就散了，甚至连资料都有所遗失，资料不全了。
想要重新聚集原有的技术团队，并且要取得成功，非得花不少时间，以及砸入不少钱。
刘韬倒是没有想过，自己一个人单独干，因为那不现实，客机不是坦克装甲车，他一个人搞不定，需要的是一个团队！
当然了，现在的条件，也比当初要好得多。
当初华夏的条件，那要差很多很多，不说其他的，就说大型模锻压机就好了，就不可同日而语。
大型模锻压机一直是象征工业实力的国宝级战略装备。
苏联、美国能够在二战之后在工业上有一个突飞猛进的进步，便是因为他们在二战结束后意识到大型模锻压
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