始装逼了，随手一指地图上的土默特道：“就在此处吧。”众首领一看，同声喊道萨拉齐。
啊呀呀，吴大使就是草原上的雄鹰，随便一指就是一道阳光，如同暖阳般无私,那热情的火焰瞬间融化了寒冬。如能在萨拉齐再开设互市，土默特部几万人将感受到那份温情，如阳光洒满草原。
以前大明不跟鞑靼互市，前面章回中已经讲了，最重要一点是怕养胖了对大明不利。现在章子俊跟鞑靼互市是因为根本就不怕鞑靼会养胖，久了反而会产生依赖，玩的就是倾销，赚你钱要你命的把戏。
这一套路，对古人来说实在是太难懂了，这是西方资本的经济学啊。在原本的历史中，想不到几十年后，蒙古哭着喊着要求互市不得，俺答汗不惜发动了一场战争，打到了明朝京城，最后爆发了“庚戌之变”。嘉靖不得不在大同开设互市。
章子俊目前有大量的商品可供，随后慢慢地资本渗透，最后成为手中的利器。所以往往历史中最不真实的事，其实很真实。
在鞑靼“地盘”修铁路是为了通商，修路期间鞑靼本地部落还要出工出力拉土修路基，用牛马运枕木等，所以对修路来说鞑靼不反对，还很配合。
修路的路线早就在地图上了，基本是按着五百年后的路线走，以九原为中心，往东经东兴，公积板，萨拉齐。往西打拉亥，白彦花，公子庙，乌拉山，沙拐子，西小召，东土城，毛 家桥。往北是从西小召，分轨支线到达五原城。
另一条从九原往北明安，千八百营子，高家村，石门村，坝梁，刘伟壕，西斗铺，西小沟，老羊壕，艾不盖，乌兰胡同，忽吉图，最后到达白云鄂。
相比这一条铁路修建难度很大，而延黄河的铁路修建难度较小，不要以为修铁路很复杂，其实章子俊修的只是米轨，对路基什么的远没有几百年后的铁路要求高，有些地方只是在地上铺上枕木就完事，还没有路石，火车的车速也只有每小时三十公里左右。因为车辆结构简单较小，车头的动力有限根本不适合开快。就是这样的小火车，在目前也是无出其右了。
扯远了，协议文书上只是写明了这几条路线经过的地方，凡是牵涉其中的鞑靼部落要帮其修造，共同维护，不得破坏。
沿途的鞑靼部落为了能带来足够多的生活商品，当然是满口答应下来，这就是传说中的好日子要到来了啊，在文书上还特地写出了口号，要致富，先修路。公路通，百业兴。修铁路，架桥梁，满山牛羊就是粮。
十日后在新忽热古
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