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第二百九十章 体量过于庞大,啥都要搞的智云

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日常充电还是使用家用的充电桩。

不过一家汽车企业,耗资十亿美元,在全球建造超过三万个充电桩,这也是属于相当夸张的事情了。

所以这个消息引起了不小的关注。

至于发布会里发布的海蓝SLC,说实话并没有引起太大的轰动,这车太贵,起步价都要八十多万,并且定位大型轿车,注定了和普通人关系不大。

所以发布会之后销量也不大,只获得了一千多台的预购订单,其中好几百辆还是徐申学旗下各企业以及关联企业采购的,作为公司高层配车,接待用车使用。

但是销量不大也无所谓,这种车型本来就不是用来走量的,而是用来进一步拉高品牌价值的。

然后利用这个品牌价值,去推动入门级走量车型的销量,也就是售价四十五万的海蓝轿跑,售价五十五万的海蓝SUV的入门版。

同时也是先一步树立品牌,为后续推动真正的走量中端车型奠定品牌基础。

海蓝汽车这边,可是一直都在研究中端走量车型,各种各样的车型设计都有了,就等着动力电池等核心零配件的成本进一步下降,同时沪城那边的工厂投产后,把电动车的整体成本给拉下来,并随着电池技术的进一步发展,把车辆的续航再往上拉一拉,然后到时候国内的充电桩估计也搞的差不多了。

那个时候,海蓝汽车也就可以顺势推出三十万元左右,定位于家用轿车以及SUV的中端车型。

而这个价位的汽车市场,竞争更为激烈,消费者对性价比,品牌认同更重视。

不像是海蓝汽车的前两款车型,针对的是高端市场,甚至定位的是玩具,不需要考虑太多,只需要弄个科技感慢慢就会有一大群有钱人仅仅是为了好奇,好玩而下单购买。

但是三十万元左右的中端车型,这面向的是有一定消费能力的普通家庭,也就是比较典型的中产群体。

而这群人的钱还是不容易赚的。

怎么说呢,高端市场的用户不差钱,更看重品牌以及高端属性以及一些能打动他的独特性,比如海蓝汽车靠的就是高科技属性,智云带来的品牌加持,徐申学的站台等优势来撬动市场,销量相当好。

低端市场的用户虽然穷,但人家也知道自己穷,所以要求也不高,主流品牌,车子质量稍微过得去,性能配置什么的能开的走就行了,但是前提你必须得给我弄便宜点,如果再有几个小功能那就是意外之喜,我能把它吹爆。

但是中端市


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