地汽车工业的生存了。
这也是去年海蓝汽车推出了海蓝SLMC后，海外部分国家有所警惕，开始酝酿着对海蓝汽车加关税或采取其他防备措施的主要原因。
徐申学也了解到了这种情况……人家欧洲那几个合作的财团已经向他抱怨好几次了：徐首富你不能瞎来啊！
你搞个豪华车型，大家无所谓，但是你现在搞走量车型了，可就影响到我们了。
既然有所影响，那么就要解决问题。
要么对方加关税把海蓝汽车挡在外头，要么海蓝汽车到当地去建立工厂，走市场换技术/就业/股份/利润那一套。
总之，海蓝汽车后续别指望能够和现在这样，继续以低关税的方式直接向各国出口整车。
尤其是针对一些本身有汽车工业的国家……这是汽车工业的一个巨大特殊性。
这个行业，就不能用单纯的消费市场去看，背后往往牵扯着财团和财团之间的竞争，利益处理不好，人家会直接把你挡在门外的。
汽车行业，比智能终端、半导体更难搞……因为后两者其实难度太高。
电子消费以及半导体，其实对产业链有着极高的要求，需要大量的产业工人不说，还需要最顶级的技术，一般国家根本玩不转，哪怕整个欧洲加起来都玩不转。
半导体产业更不用说了，欧洲都没什么半导体企业了，意法半导体早就半死不活，早就跟不上时代了。
其他国家，想都别想……比如印度，一直都在尝试发展半导体产业，但是没人搭理它。
芯片工厂动辄投资几十亿美元，怎么可能随便投！
就算是要投，那也不是企业之间的事，这种级别，这种行业的大规模对外投资，那都是得上社会版新闻头条的。
智云微电子如果说想要出海，去海外国家投资建设一座十二寸，具备十四纳米工艺的芯片工厂，嗯，比如说去印度啊……智云微电子自己说不了算，甚至徐申学自己说了都不算。
得层层报批上去……当然，不用报上去也知道结果，百分百否决的，想都别想。
半导体产业，门槛极高，很多国家做梦都别想搞这个了，如此情况下他们自然不会对芯片设什么门槛。
对于没有智能终端、没有半导体产业的国家而言，他们干脆也不拦着海外产品进入他们的市场，当然……保护费还是要收的，时不时就给你来个罚款之类的。
但是汽车的话，则是门槛低很多……海蓝
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