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第三百七十八章 伪装成辅助驾驶的自动驾驶

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后,该业务自然也就变成了海蓝汽车的业务。

“我们将会继续在自动驾驶领域里推进,但是技术难度太大,短时间内是无法进行商用的。”

“我们目前的自动驾驶技术,用来最为常规的辅助驾驶是可以的,甚至也可以真正意义上的实现自动驾驶,不需要驾驶员进行接入,但是技术上依旧谈不上完善,依旧存在着诸多的风险!”

“我们无法确保自动驾驶的汽车的安全性!”

说到这个安全性的时候,包永言也是很无奈!

以目前海蓝汽车的自动驾驶技术,其实很大程度上已经说实现了L4级别的自动驾驶,不需要驾驶员接管,自动驾驶系统完全可以操控车辆完成全程的操控。

但是可以实现,并不意味着这个L4级别的自动驾驶就真的能够大规模推广使用了。

因为现在的技术水平限制,现在的L4级别的自动驾驶技术还是比较笨的……这同样也意味着安全性存在一定的问题。

而真正的自动驾驶……或者说海蓝汽车推出来直接取消驾驶位,连方向盘都没有的自动驾驶汽车的时候,那么就会面临一个巨大的问题:出现车祸了谁来承担责任?

如果只是现在的这种辅助驾驶模式,有驾驶员的话,那自然是驾驶员承担责任……谁让你开启辅助驾驶,然后自己睡大觉的。

然而如果取消了驾驶员,那么就需要操控汽车的自动驾驶系统负责……是让汽车主人负责?还是让汽车厂商负责?

如果是让汽车厂商负责,那么这种法律风险,甚至有可能会让海蓝车直接原地破产的!

所以,哪怕目前海蓝汽车的自动驾驶技术,某种程度上已经达到了L4级,但是依旧被宣传为高级智能辅助驾驶……这是一种辅助驾驶模式。

至于没有方向盘的纯自动驾驶汽车,现行法律模式下,海蓝汽车是不可能推出来纯自动驾驶汽车的。

顶多就是搞一些概念车进行宣传。

当然,纯自动驾驶的车辆不能做,但是把相应的技术继续应用在现有的海蓝汽车上,提升海蓝汽车的‘高级智能辅助驾驶’的性能,还是非常好用的。

海蓝汽车畅销全球,靠的就是这一手!

在当代,海蓝汽车就是自动驾驶的典型代表,人们一说起海蓝汽车,第一反应想起来的不是什么电动车,新能源车,而是一款自动驾驶车辆!

自动驾驶才是海蓝汽车的核心竞争力……至少目前是这样的。


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