大多是技术精湛之辈，有的擅长做发条，做钟表，有的是在欧洲本土是做马车加工的。
无一例外都是手艺人。
他招募西洋工匠也是没办法，倒不是因为大明的冶炼技术不行，也不是工匠的记忆不行。
而是因为这个时代的工匠，甚至技术工人，各种精密加工技术，早已经被世家豪门霸占了，垄断了。
以天津左卫为例。
曾经。
这天津左卫也有一个配属的工匠营，最鼎盛的时期养活了三四百名匠人，专门负责冶炼，打铁，制造，维修枪炮。
甚至当年还懂得造宝船！
后来随着天津左卫破产，日子一天天变得难过，这工匠营便再也维持不下去，当年曾经造过郑和宝船的工匠。
死的死，散的散，还有的从熟练工匠变成了农夫。
技术更是早已失传。
再怎么辉煌也都是过去式了。
收敛了心神。
看着这一片凋敝的山谷。
沈烈便将大手一挥：“别闲着了……将卫中闲散的工匠重新组织起来，重建工匠营，咱们……造马车！”
沈烈琢磨过了，要干物流仓储生意就得需要大量马车，不管是两轮的还是四轮的需求量都很大。
去市面上买太贵。
不如自己造。
其实大明也有四轮马车，不过数量很少也没有普及，倒不是大明人不会造，而是因为大明多山，道路条件又差。
四轮马车实在是太不实用了。
甚至两轮马车都很少。
大明人不傻。
在这样的地理环境下，大明人搞商业运输多数用牛车，因为牛虽然速度慢，可是力气大呀！
可是沈烈这些年已经反复研究过了。
尽管如此。
在某些特定的条件下，西洋式的四轮大马车还是很有价值的，四轮大马车速度快，运载量又大。
在京畿一带又宽敞又平坦的官道上，又或者从徐州，兖州，直到汴梁一带，一马品川的数百里大平原上。
用四轮大马车运输丝绸，茶叶，织锦这样的贵重轻便货物，又或者运送乘客，相比于传统的标局，绝对拥有碾压性的优势。
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