陈向北兴趣相投，有着一股莫名的信任感。
高盛亚太？
听到这个名称，陈向北有些意外，要知道高盛是外资投行中T0级别的存在，国内诸多顶级公司的股权分布中，经常能看到它的名号。
聊到这里，陈向北想起来一件事情，故意用着玩笑口吻询问道：“年初媒体爆料华利汽车正在跟福特谈判，打算趁着金融危机收购沃尔沃汽车，听说资金不够期望得到海外财团的融资贷款，其中就包括高盛集团。”
“这件事情到底真的假的？”
“真的，华利汽车确实在融资。”
秦连杰坦然承认，这种大额融资贷款项目，放在金融界根本不是什么秘密。
“高盛那边怎么想？”
“我爹刚好负责这个项目，高盛亚太内部多数认为风险过高，华利集团收购资金全靠举债，属于典型的以小博大蛇吞象。”
08年华利造车还属于跟风模仿的阶段，账面上流动资金仅仅6亿人民币，却要收购福特报价高达60亿美金的豪华品牌沃尔沃，简直跟疯了没什么区别。
当时舆论、业内、投行纷纷看衰，几乎没有人认为会收购成功。
但危机往往意味着机遇，金融危机同样如此。
低值收购只要能撑过去，后面将是数倍到数十倍的回报。
华利是目前国内唯一有雄心壮志征战方程式，乃至于F1的汽车厂商。
如果能促使它入局成功，熬个几年等自由媒体接盘F1赛事运营，车队价值将呈现爆发式的增长。
要知道这个时代的F1车队全是白菜价，后世大名鼎鼎的红牛车队，仅花费1美元就收购了美洲虎车队入局围场。
同样想入局围场放在24年，通用凯迪拉克车队单单入场费就要交6亿美金，整体投入可能高达20亿美金上下。
并且参与F1极其符合华利的发展理念，它之所以举办AGF方程式以及收购沃尔沃，主要是为了提升自有的品牌价值。
毕竟国产汽车在起步阶段，很长一段时间内无法摆脱山寨、廉价、低端、质量差诸类头衔。
F1不仅仅是车手的最高殿堂，它还是汽车工业的皇冠明珠，很多民用车技术都曾经是F1下放的科技。
比如说ABS、CVT变速箱、主动可调悬挂、可变气门、动能回收等等……
华利汽车要是能得到F1的加持，将会很快摆脱身上的负面标签。就如同六七十年代的日系厂商
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