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第一千四百六十七章 经济命脉-铁路

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速度已经是比火车给比了下去。

要知道随着高压蒸汽机的普遍应用后,出行更为便利后,帝国本土的人们出行是更加频繁了,所以每年的客运市场增长速度是非常高的,但是这些高速增长的客运市场,大部分都是被火车给抢走了,内河航运顶多也就是维持着三四年前的客运量水平而已。

不过航运有一点却是火车无法比拟的,那就是运费!

这说的并不是说客运费,而是说货运费。

船只的载重量极大,哪怕是速度慢一些,但是他们却是做到让价格更加的便宜。

而当代的火车呢,受限于蒸汽机的技术发展问题,实际上火车的载重量还是比较一般的,此外火车到底还是个新鲜事务,火车的维护成本比较大,这个维护成本不仅仅是指火车头、车厢之类的维护,还有火车线的维护。

再加上大量耗煤,同时大唐帝国的煤炭价格也一直都是居高不下,这都是推高了火车的运营成本。

因此在宣平二十三年的今天,单就货运成本而言,火车依旧是无法和航运相提并论。

不过些许成本的提高,并没有影响到大唐帝国的火车发展。

实际上,自从高压蒸汽机研发成功,宣平十九年的京镇线通车之后,大唐帝国的火车运输就一直是处于爆炸式增长。

首先是江南大铁路,经过多年的修筑,如今已经可以说是全线通车了,从杭州到上海再到金陵,再到当涂、九江湖口,目前已经是全线通车。

成为了江南地区的交通命脉,极大的方便了当地的出行,极大的促进了当即的经济发展。

更不要说,江南大铁路还有一条重要路段如今也是正在紧张的施工当中,预计宣平二十四,也就是明年就能够通车,这就是杭州到湖州,再到金陵段。

此外江南大铁路,除了这些主干线外,还有众多的支线,如杭州到宁波段,常州到江阴段,苏州到常熟段,上海到嘉定段、当涂到宁国段等。

由此让一条庞大的主干线,再加上众多支线,让江南大铁路彻底的编成了一个铁路网,全面覆盖了江南、皖南、浙北、赣东北区域。

这条江南铁路网,也是给上述地区的工商业经济发展,带来了极大的促进作用。

除了江南大铁路这一条具有重要政治、军事以及经济战略地位的铁路外,大唐帝国在这几年还是在全面在全国范围内修筑铁路。

其中在长江以北,金陵城途径凤阳、徐州,然后抵达开封的京开线也已


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